无需充电桩，享受纯电体验！超混电驱奇骏购车推荐

目前，国内汽车市场上，混动汽车绝对是各家车企竞争的焦点，不同的车企都有自己的技术路线和产品特色，总体来说都在聚焦长续航、低油耗、易补能等几个方向发力，提升多场景下的适应性。

5月下旬上市的东风日产超混电驱奇骏，推出两款车型——超混双电机四驱豪华版18.99万元、超混双电机四驱至尊版19.99万元，全系标配了第二代e-POWER+ e-4ORCE雪狐电四驱，非常值得关注。

(资料图)

今天，一起来看看这款车在不同应用场景下，如何满足用户的需求。

没有补能焦虑，第二代e-POWER带来100%纯电体验

我们知道，许多人在购买新能源车时，都会纠结充电的问题。在许多一二线城市，车位很稀缺，价格也很贵，想要安装固定充电桩，成本会比较高。

有机构统计数据显示，截至2022年12月，我国新能源车保有量1310万辆，全国充电桩521万台，车桩比2.5:1。而且，中国新能源车主中，70%的家庭是没有条件安装私人充电桩的，只能去公共充电站充电，消耗大量的等待时间。最近更是有消息传出，有些城市的个别充电站已经不对插混车型开放，更是加重了插混车主在补能上的焦虑。

与其他新能源车型相比，超混电驱奇骏不依赖充电桩，不仅消除补能焦虑，还实现了超长续航。

超混电驱奇骏搭载日产第二代e-POWER，实现了100%纯电驱动，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，前后电机同级最大，百公里加速6.9s，动力响应快速、平顺、静谧，让驾驶者在不改变驾驶习惯前提下，享受纯电驾驶的乐趣。

超混电驱奇骏的e-POWER技术，实现“自发电，电驱车”，只需加油无需充电，有无固定车位都可以，非常省心。超混电驱奇骏搭载了可变压缩比增程器，专注于发电，配上高效发电机，为电池供电，由电池驱动车轮。增程器在日常行驶时启动少，转速低且稳定，噪音小，在急加速行驶时，加速则既快又安静。

超混电驱奇骏还搭载了e-Pedal单踏板模式，支持坡道保持和动能回收，一键切换，让驾驶变得更轻松，既能减少能量浪费，又没有传统电动车的晕车感。

当下许多新能源车搭载的是储能型电池，在北方冬季环境下，存在续航里程严重缩水的状况，以至于被调侃“电动不过山海关”。超混电驱奇骏改变了这一局面，车上搭载的闪充闪放的功率型电池，体积小，重量轻，支持高倍率充放，可以随时随地通过增程器补充能量，续航表现不受北方冬季低温的影响，更好地适应中国南北差异巨大的地理环境。

不受地域限制，e-4ORCE雪狐电四驱，全路况畅行

南方雨季道路泥泞，北方冬季路面冰雪，对于两驱车来说，适应能力明显不足，操控车辆难度很大。

超混电驱奇骏全系标配e-4ORCE雪狐电四驱，拥有自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，具备了全路况全地形的高适应性。

雪地模式，专门应对湿滑路况，前后双电机的组合，在前后轮可智能调节输出比例，控制更灵活，控制范围更大，可以无惧雨雪等路况，给出行带来更多的安心感，操控变得更加轻松。

同时，四驱系统实现了无延迟响应，电动扭矩可以在1/100s内从0到100%即时分配；智能四驱实时响应，精准将动力分配到每一个轮胎上，轮胎抓地力会得到最大化增强。

e-4ORCE雪狐电四驱整合了日产在四轮控制和底盘控制的技术精华，实现了100%电控四驱，拥有轿跑级别的加速、转弯性能，循迹更准，操控更稳，在高速行驶中更有底气，车身姿态更好。

一箱油上千公里，比纯电省心，比插混平顺

对于纯电动车型来说，日常通勤代步一周充一次电，基本上够用。但是，假节日要想长途出行，充电就是老大难的问题。

刚刚过去的五一小长假，高速路上的充电站，就出现排队充电的状况。同时，因为插混车型越来越多，占用充电桩越发普遍，这也让纯电车主牢骚满腹。

目前，市面上主流插混车型的纯电续航大多在50km以上，超过100km就算是“长续航插混”了，跑高速如果中途不充电，就只能在消耗完纯电续航里程后馈电行驶，除了没有纯电的驾驶质感，发动机既要为车辆提供动力，还要为电池充电，油耗会有所增加。

超混电驱奇骏就省心多了，不仅加油非常方便，而且实现100%电驱，与插混车型相比，用户可以一直享受纯电驾驶的平顺感和静谧感，没有馈电行驶的困扰。

而且，多路况下的实测显示，超混电驱奇骏实际油耗为每百公里5-6L，加满一箱油可以跑大概1000公里，称得上是真正的“千里马”。

配置一应俱全，前沿又实用，舒心更安心

在智能科技方面，超混电驱奇骏在驾驶辅助、车联网、主动安全等方面实现全系搭载。

增强版ProPILOT超智驾，达到L2级自动驾驶辅助级别，一键启动后，实现全速域保持随时跟停，以及直行或转向时保持在车道中央行驶等，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳，让驾驶更加的轻松。

全新Nissan Connect超智联2.0+，拥有六类用车场景56项交互功能，包括全新升级AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等，带来出色的车机体验。

NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项主动安全科技，覆盖各类行驶场景，为用户出行提供更智能的安全保护。

此外，超混电驱奇骏至尊版搭载了全尺寸超大三屏联动，随时掌握车辆状态，以及支持电加热及电动调节的主副驾驶席、三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统、双层声学隔音玻璃、EYE-MAX通览式全景天窗、EPB电子驻车制动系统等，营造驾乘的舒适感和专享感。

写在最后：

超混电驱奇骏搭载了第二代e-POWER，以100%电驱动带来纯电驾驶的体验，不依赖充电桩，告别了里程焦虑，补能非常的方便，称得上当下的理想选择。同时，全系标配e-4ORCE雪狐电四驱后，可以不受地域和路况的限制，想去哪里，就去哪里。

总体来看，超混电驱奇骏与同级别合资混动SUV相比，性价比优势更为突出，非常值得入手。目前，东风日产针对超混电驱奇骏，推出了多重购车礼遇，其中就有10年/20万公里锂电池超长质保+8年/12万电机、逆变器质保，真正让用户用车无忧。想要购车的朋友，可以去当地的专营店试驾体验一下。

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