2023 年，电车最强“三大件” 是个啥水平？

Hello 大家早上好！

(资料图)

作为智己旗下的第三款车型，LS6 堪称把硬件参数拉满了，在 20-30 万级的纯电 SUV 里，又卷出了新高度。

今天辰哥就带我们一起体验一下这款车的内外设计和空间舒适性等。另外，关于这款车三电技术的部分，我们也做了详细解读。请大家先看视频的静态体验，再看文字的技术解读吧：

辰哥开箱

三电技术解读

" 三大件 " 是人们在油车时代离不开的话题，一款汽车的 " 三大件 " 好坏，经常会决定它的销量。

而到了电车时代，虽然 " 三大件 " 的内核开始被三电系统取代，但它依旧是不少人买车的参考标准。

在小鹏 G6 率先拉开了电车 " 三大件 " 的军备竞赛后，智己 LS6 也不甘示弱，发布了一套惊为天人的三电系统，它的 " 三大件 " 究竟怎么样？

电池：4C 超充，" 不起火 "

时间进入 2023 年下半年，在这个超充成为主流的时代，如果你的车不支持个 4C 超充，别人聊天你都插不进话。

在这里，4 指的是 1/4 小时，C 指的是倍率，也就是说 15 分钟就能把一块电池充满。

智己 LS6 直接上车了一套宁德时代 4C 三元锂电池，只要 5 分钟就能充满 200 公里。

预计电容容量最大 100kWh，续航里程超 700km

另外，说到三元锂，很多人都会担心它的安全问题，而智己 LS6 也没有谦虚，直接表示这套动力电池 " 无热蔓延 "、" 不起火 "。

怎么做到的？

看到这里，你肯定会好奇，智己 LS6 自卖自夸得如此厉害，到底是不是有真本事？

本事是确实有的。比如 4C 超充这件事，靠的就是全域 800V 架构。

关于 800V，我们之前已经介绍过很多次了《，这次就不再赘述。简单来说，就是在电流恒定的情况下，电压越高，充电功率就越高，充电速度自然也就越快。

而对于电池安全，智己 LS6 则是在电芯材料和电池包结构上下手解决。

首先是电芯材料，智己 LS6 并没有选择主流的 NCM811，而是选择了更稳妥的 NCM622。

在这里，简单给大家解释下 NCM 和后面的数字是什么意思。NCM 依次代表了三元锂电池正极材料中的三种元素镍、钴、锰，而后面的数字则代表具体的比例。

比如 NCM811，指的就是镍、钴、锰比例分别为 80%、10%、10%。其中镍越多，电池容量就越大；钴越多，电池寿命就越长；锰越多，电池安全性就越好。

NCM811 之所以是主流，是因为能量密度能做到很高，但缺点就是牺牲了一定的寿命和安全。所以智己 LS6 选择 NCM622，就是为了保证电池的寿命和安全。

说完了电芯材料，再看看电池结构。智己 LS6 在每个电芯的正上方增加了一套喷淋系统，顾名思义，就是在检测到电芯温度过高时，用喷淋的方式给电池降温。

另外，智己 LS6 也优化了电池包内的防火墙设计，而新的防火墙据说可以承受 1000 ℃的高温至少 10 分钟，即使真的出现热失控了，也能锁定失控范围。

电机：性能超强

智己 LS6 的电机性能可以说是代表了当下的头部水平，首先是参数惊人，双电机版本的综合最大功率达到了 579kW，零百加速最快只要 3.48 秒。

其次是转速极高，LS6 的电机最高转速可达 21000 转，比特斯拉还高。而 LS6 的极速也由此来到了 252km/h。

目前国内比它更快的，只有 800V" 祖师爷 " 保时捷 Taycan Turbo S、" 力大砖飞 " 的路特斯 ELETRE，以及三电机的特斯拉 Model S Plaid。

怎么做到的？

电机性能强不强，主要取决于两点，其一是散热，其二是结构。

先来说散热。智己 LS6 的电机采用了当下主流的8 层扁线发卡绕组工艺，这种工艺我们在之前的图文中有过介绍《，简单来说就是提升了电机定子的槽满率，由此降低发热量。

此外，智己 LS6 也为电机加入了油冷系统，并且值得注意的是，此次的油冷是深入到定子与转子结构内部的，这种技术更加复杂，但对散热的提升也更立竿见影。

然后是结构。我们知道发动机缸体有铸铁和全铝之分，电机也是一样，而智己 LS6 的电驱系统就用上了镁合金外壳，其优点是强度更高、质量更低，另外散热能力也有一定提升。

此外，高转特性也会给电机转子带来不小压力，在这里智己 LS6 就选择了陶瓷轴承，它的优点对比传统的金属转子轴承是显著的，不仅重量轻了 60%，也帮助转速提升了 20%。

顺带一提，电机性能强，还有全域 800V 架构的一份功劳，原因和之前对电池的一样；此外，全域 800V 架构中的碳化硅功率半导体也会对提升电机转速起到帮助，这点我们下面聊。

电控：电耗更低，响应更快

说到电控系统，就要说智己 LS6 所谓的 " 双碳化硅平台 " 了，按照智己的描述，似乎 LS6 的三电系统所有的优势，都是基于它而来的。

这样理解其实也没问题，因为碳化硅功率半导体的优点确实不小，不过所谓" 双碳化硅平台 " 其实只是一个传播层面的概念，本质上还是全域 800V 架构。

如果要细究的话，智己 LS6" 双碳化硅平台 " 的意思，就是其前后两个电驱系统，都使用了 SiC 碳化硅功率半导体。

怎么做到的？

之前我们在有关文章中介绍过，全域 800V 架构最大的一个特征，就是它使用了SiC 碳化硅功率半导体，来取代原本 400V 架构中使用的 Si 硅基功率半导体。

半导体是一个非常庞大的话题，三言两语根本说不清，所以我们只需要知道，碳化硅材料拥有导电率高、导热率高、耐高温、耐高压、高频、大功率等一众优点，是全域 800V 架构不可或缺的一部分。

有了 SiC 碳化硅功率半导体的帮助，电控系统不再需要承载大电流，不仅散热压力小了很多，整体结构也可以大幅精简。

另外，高导电和高频的特点也可以提升电机转速，这又给了高转速电机上车的机会，因为电机使用的是三相交流电，而电池输出的却是直流电。

从直流电到三相交流电的转化，就是靠由半导体元器件实现的。这就像 " 快马加鞭 " 一样，碳化硅这根鞭子抽得更快了，电机这匹马自然也就跑得更快了。

总结

总的来看，智己 LS6 三电系统的硬件水平是极高的，说它是 2023 年电车最强 " 三大件 " 也并不过分。对此大家不妨猜猜，在如此 " 三大件 " 的加持下，智己 LS6 究竟会卖多少钱？

给大家一些参考

另外，智己 LS6 还将原本只属于保时捷、路特斯等顶级电车的性能体验下放到了更亲民的级别，在夺回被特斯拉抢占的市场份额的同时，加速了 " 技术平权 " 的实现。在接下来的内容中，我们就将针对这一点进行解读。

当然，账面上的优势终究代表不了全部。智己 LS6 的具体实力如何，当然还是要等新车上市后的试驾体验，我们也会持续关注，大家可以继续期待一波。

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