“合资车”自主价？体验启辰大V DD-i，模仿比亚迪能够成功吗？

背靠东风日产，却有着“自主品牌”的标签，我想这就是大部分对于启辰的印象。作为东风日产旗下的品牌，启辰定位略低于日产，是日产针对国内下沉市场所推出的一张牌，由于其车型来源于成熟的日产平台，所以它的质量放在自主品牌中属于较好的那一类。

(相关资料图)

不过随着竞争的日趋激烈，启辰也在积极寻求转型，于在去年的广州车展启辰汽车宣布不再研发纯燃油新车，并计划每年推出不少于两款的新能源车型，今天聊的就是它的首款产品-启辰大V DD-i超混动。

启辰大V DDi超混动官方指导价11.89-14.99万元，共推出60KM和110KM两种续航版本，从定价来看，它的对手是直接瞄准了比亚迪宋Pro DM-i，今天我们就来体验一下它，到底有没有对抗宋Pro DM-i实力？

外观：与燃油版基本一致，年轻化风格明显

从外观上来看，DDi超混动与燃油版基本保持一致，采用了十分具有电气化的特征，比如贯穿式的日间行车灯，同时中网与灯组融为一体，看起来具有不错的宽体效果，又十分具有未来感。

值得一提的是，大V DD-i超混动推出“不焦绿”、“不怕黑”、“非常白”、“哇塞灰”等个性车色，从命名上来看比较的出圈，能抓住年轻消费者的心。

启辰大V DDi的中网采用了钢琴烤漆材质，与日间行车一致呈现出V字形，呈现出较强的品牌元素（Venucia）。同时它的中网还支持主动闭合功能，在综合热管理系统的调配下，日常行驶以及高速状态下，它的格栅是封闭状态，可以最大程度的减少风阻系数，提升燃油经济性。在发动机高负载状态下，它打开格栅给发动机尽快完成散热。

图中展示车型采用了全黑的车顶以及后视镜，双拼的设计显得比较时尚，结合双幅密幅式轮毂以及车门内凹式筋线设计，让新车具有非常不错的力量感。

尺寸方面，它的长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距2700mm，其中宽高比为1.18，有些轿跑SUV的氛围。

来到车辆尾部，新车采用贯穿式尾灯的设计，两侧还各增加一个空气动力学装饰，拓宽了整个尾部的视觉宽度。与此同时，它的车顶还设计了一个扰流板、V形高位刹车灯，如此运动的装饰，更受年轻消费者的喜爱。

内饰：两种内饰风格，豪华亦可小清新

坐进车内，启辰大V DDi的内饰依旧走年轻化的设计风格，采用浅色系双色搭配，看起来非常的素雅。另外，新车采用了贯穿式的双联屏，内饰功能区分工明确，具有迎宾模式、手机需要钥匙、无感启动等配置。

新车配备了与大众相似的电子档杆，拨杆隐藏在凹槽内，这样的设计让中央扶手区域更加平整。与此同时，中央扶手钢琴烤漆的面板显得比较精致，但这种材质人称“指纹收集器”，打理起来稍微麻烦一些，所以新车还提供了木纹饰板版本，显得大气豪华一些。

新车保留了空调控制按键，按键采用了类似悬浮式的设计，很多法系车钢琴键的设计风格，按上去反馈感非常不错，磨砂银的材质档次感不错，也不容易留指纹。

启辰大V DD-i的方向盘它采用了三幅双平底双色的设计，握持手感粗细适中，内侧手握部分做了打孔处理，更够解决汗手的问题。

内置启辰V-Link智联系统，支持车联网、OTA升级、声纹识别、语音分区识别控制功能，通过“你好，小辰”关键词即可唤醒，可以控制车窗、空调、多媒体、电话等功能，识别的精度和响应速度都不错。

除去指导价11.89万元的入门版之外，启辰大V DD-i均配有360度全景影像，并支持透明底盘，这对于新手和女司机非常的友好。如果您选择的是顶配车型，那它还支持遥控移动车辆和自动泊车入位，智能化程度要更高一些。

在智能驾驶辅助方面，启辰大V DD-i超混动拥有V-pilot智能驾驶辅助系统，车辆具备智能领航、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、DOW开门预警、并线辅助等等功能，从丰富性上在同级别中还算不错，但总体而言这些配置只有顶配才有，这一点不够厚道。

空间：乘坐舒适感和空间都不错

空间方面，新车前排横向空间出色，主副驾驶座椅采用了一体式的设计，这种设计看起来会更加运动，同时在事故发生时稳定性更高，能够很好的保护驾驶员的颈部。除此之外，在静态乘坐时它的座椅柔软，舒适性优秀，在开起来之后它的贴合性良好，能够有一个良好的支撑性，不容易感到疲劳。

来到启辰大V DD-i超混动的后排，它的后排地台采用了纯平的设计，方便了中央乘客放脚。另外，它的坐垫十分的厚实，坐垫的高度和长度出色，坐上去能够给大腿内侧一个良好的支持性，乘坐时舒适性表现优秀。

在常规状态下，新车的后备箱容积为605L，后排座椅支持4/6比例分割放倒，放倒之后后排和后备箱能够达到一个基本纯平状态，容积拓展到1520L，装载大件行李更方便一些。

动力：电为主，油为辅，原理与比亚迪DM-i相似

在插电式混动领域，丰田、福特、通用自成一派，采用THS动力分流混动系统；大众、现代、长安普遍采用在燃油车基础上，在变速箱前端加一台P2电机，组成P2混合动力系统；吉利和长城走的是多挡DHT混合动力系统；比亚迪和本田则是电驱为主、直驱为辅的单挡直驱混动动力系统。

从当下的插混SUV的销量表现来看，还是比亚迪的DM-i插混表现更胜一筹，而东风日产启辰大V DD-i的混动结构和比亚迪DM-i可以说没有太大的区别。

在参数上，启辰大V DD-i 超混动采用一台1.5T发动机+双电机组成的串并联混动系统，其中1.5T发动机最大功率120kW，峰值扭矩230N·m，采用直喷供油，要比比亚迪宋Pro 1.5L自然吸气发动机动力更足，在高速直驱时动力更强，高速的燃油经济性要更胜一筹。而且在WLTC综合油耗、百公里综合电量、快充方面都胜出，百公里加速7.8S，动力要比一般的2.0T燃油SUV还要强。

下面说说他的运行逻辑。

1、在电量充沛时，60km/h以下以纯电优先，此时发动机不启动；

2、当处于亏电或者电量小于15%时，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电，混动系统进入增程模式。

3、在动力强求较大时，发动机增程发电+电池放电，两者共同出力。

4、高速行驶时，混动系统进入发动机直驱模式，此时发动机热效率较高，同时还可以为蓄电池充能。

5、制动时，通过电机反转回收动能。

从它的运行逻辑就可以看出，启辰大V DD-i 超混动采用了高功率发动机+大电机的组合方案，在日常80%的区间都是以电驱进行形式，所以在市区行驶时它要比吉利雷神3DHT、长城柠檬2DHT更省油，而到了电机不胜任的高速阶段，它的1.5T高功率发动机开始上场，1通过电机和发动机的配合，达到了既有性能又有燃油经济性的表现。

在实际的体验中，启辰大V DD-i超混动像宋Pro比较相似，起步动力充沛，更像是一台电动车，即使是油门较深它的发动机也并未启动，静谧性表现良好。只有在电量不足时，它的发动机才会启动，不过它以增程的模式，不接入轮系，所以发动机启动时并未有任何的顿挫和不适感。

配置推荐

从车主的反馈来看，2023款110KM iE版、2023款110KM iT版两款版本更受欢迎，两款配置的主要差异在于主被动安全、智能巡航、舒适性配置这三个方面，追求性价比比选择iE版、对于配置要求更高、有跑高速需求则选择iT版。

写在最后

整体的体验下来，启辰大V DD-i超混动的颜值、内饰、空间、动力、车机、智能驾驶辅助在同级别中有着不错的表现，缺少的只是一些时间和消费者的认可度。

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