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“合资车”自主价?体验启辰大V DD-i,模仿比亚迪能够成功吗?

2023-08-02 18:40:31 来源:键盘说车 收藏

背靠东风日产,却有着“自主品牌”的标签,我想这就是大部分对于启辰的印象。作为东风日产旗下的品牌,启辰定位略低于日产,是日产针对国内下沉市场所推出的一张牌,由于其车型来源于成熟的日产平台,所以它的质量放在自主品牌中属于较好的那一类。


(相关资料图)

不过随着竞争的日趋激烈,启辰也在积极寻求转型,于在去年的广州车展启辰汽车宣布不再研发纯燃油新车,并计划每年推出不少于两款的新能源车型,今天聊的就是它的首款产品-启辰大V DD-i超混动。

启辰大V DDi超混动官方指导价11.89-14.99万元,共推出60KM和110KM两种续航版本,从定价来看,它的对手是直接瞄准了比亚迪宋Pro DM-i,今天我们就来体验一下它,到底有没有对抗宋Pro DM-i实力?

外观:与燃油版基本一致,年轻化风格明显

从外观上来看,DDi超混动与燃油版基本保持一致,采用了十分具有电气化的特征,比如贯穿式的日间行车灯,同时中网与灯组融为一体,看起来具有不错的宽体效果,又十分具有未来感。

值得一提的是,大V DD-i超混动推出“不焦绿”、“不怕黑”、“非常白”、“哇塞灰”等个性车色,从命名上来看比较的出圈,能抓住年轻消费者的心。

启辰大V DDi的中网采用了钢琴烤漆材质,与日间行车一致呈现出V字形,呈现出较强的品牌元素(Venucia)。同时它的中网还支持主动闭合功能,在综合热管理系统的调配下,日常行驶以及高速状态下,它的格栅是封闭状态,可以最大程度的减少风阻系数,提升燃油经济性。在发动机高负载状态下,它打开格栅给发动机尽快完成散热。

图中展示车型采用了全黑的车顶以及后视镜,双拼的设计显得比较时尚,结合双幅密幅式轮毂以及车门内凹式筋线设计,让新车具有非常不错的力量感。

尺寸方面,它的长宽高分别为4607/1917/1624mm,轴距2700mm,其中宽高比为1.18,有些轿跑SUV的氛围。

来到车辆尾部,新车采用贯穿式尾灯的设计,两侧还各增加一个空气动力学装饰,拓宽了整个尾部的视觉宽度。与此同时,它的车顶还设计了一个扰流板、V形高位刹车灯,如此运动的装饰,更受年轻消费者的喜爱。

内饰:两种内饰风格,豪华亦可小清新

坐进车内,启辰大V DDi的内饰依旧走年轻化的设计风格,采用浅色系双色搭配,看起来非常的素雅。另外,新车采用了贯穿式的双联屏,内饰功能区分工明确,具有迎宾模式、手机需要钥匙、无感启动等配置。

新车配备了与大众相似的电子档杆,拨杆隐藏在凹槽内,这样的设计让中央扶手区域更加平整。与此同时,中央扶手钢琴烤漆的面板显得比较精致,但这种材质人称“指纹收集器”,打理起来稍微麻烦一些,所以新车还提供了木纹饰板版本,显得大气豪华一些。

新车保留了空调控制按键,按键采用了类似悬浮式的设计,很多法系车钢琴键的设计风格,按上去反馈感非常不错,磨砂银的材质档次感不错,也不容易留指纹。

启辰大V DD-i的方向盘它采用了三幅双平底双色的设计,握持手感粗细适中,内侧手握部分做了打孔处理,更够解决汗手的问题。

内置启辰V-Link智联系统,支持车联网、OTA升级、声纹识别、语音分区识别控制功能,通过“你好,小辰”关键词即可唤醒,可以控制车窗、空调、多媒体、电话等功能,识别的精度和响应速度都不错。

除去指导价11.89万元的入门版之外,启辰大V DD-i均配有360度全景影像,并支持透明底盘,这对于新手和女司机非常的友好。如果您选择的是顶配车型,那它还支持遥控移动车辆和自动泊车入位,智能化程度要更高一些。

在智能驾驶辅助方面,启辰大V DD-i超混动拥有V-pilot智能驾驶辅助系统,车辆具备智能领航、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、DOW开门预警、并线辅助等等功能,从丰富性上在同级别中还算不错,但总体而言这些配置只有顶配才有,这一点不够厚道。

空间:乘坐舒适感和空间都不错

空间方面,新车前排横向空间出色,主副驾驶座椅采用了一体式的设计,这种设计看起来会更加运动,同时在事故发生时稳定性更高,能够很好的保护驾驶员的颈部。除此之外,在静态乘坐时它的座椅柔软,舒适性优秀,在开起来之后它的贴合性良好,能够有一个良好的支撑性,不容易感到疲劳。

来到启辰大V DD-i超混动的后排,它的后排地台采用了纯平的设计,方便了中央乘客放脚。另外,它的坐垫十分的厚实,坐垫的高度和长度出色,坐上去能够给大腿内侧一个良好的支持性,乘坐时舒适性表现优秀。

在常规状态下,新车的后备箱容积为605L,后排座椅支持4/6比例分割放倒,放倒之后后排和后备箱能够达到一个基本纯平状态,容积拓展到1520L,装载大件行李更方便一些。

动力:电为主,油为辅,原理与比亚迪DM-i相似

在插电式混动领域,丰田、福特、通用自成一派,采用THS动力分流混动系统;大众、现代、长安普遍采用在燃油车基础上,在变速箱前端加一台P2电机,组成P2混合动力系统;吉利和长城走的是多挡DHT混合动力系统;比亚迪和本田则是电驱为主、直驱为辅的单挡直驱混动动力系统。

从当下的插混SUV的销量表现来看,还是比亚迪的DM-i插混表现更胜一筹,而东风日产启辰大V DD-i的混动结构和比亚迪DM-i可以说没有太大的区别。

在参数上,启辰大V DD-i 超混动采用一台1.5T发动机+双电机组成的串并联混动系统,其中1.5T发动机最大功率120kW,峰值扭矩230N·m,采用直喷供油,要比比亚迪宋Pro 1.5L自然吸气发动机动力更足,在高速直驱时动力更强,高速的燃油经济性要更胜一筹。而且在WLTC综合油耗、百公里综合电量、快充方面都胜出,百公里加速7.8S,动力要比一般的2.0T燃油SUV还要强。

下面说说他的运行逻辑。

1、在电量充沛时,60km/h以下以纯电优先,此时发动机不启动;

2、当处于亏电或者电量小于15%时,发动机通过发电机发电驱动车轮,同时为电池补电,混动系统进入增程模式。

3、在动力强求较大时,发动机增程发电+电池放电,两者共同出力。

4、高速行驶时,混动系统进入发动机直驱模式,此时发动机热效率较高,同时还可以为蓄电池充能。

5、制动时,通过电机反转回收动能。

从它的运行逻辑就可以看出,启辰大V DD-i 超混动采用了高功率发动机+大电机的组合方案,在日常80%的区间都是以电驱进行形式,所以在市区行驶时它要比吉利雷神3DHT、长城柠檬2DHT更省油,而到了电机不胜任的高速阶段,它的1.5T高功率发动机开始上场,1通过电机和发动机的配合,达到了既有性能又有燃油经济性的表现。

在实际的体验中,启辰大V DD-i超混动像宋Pro比较相似,起步动力充沛,更像是一台电动车,即使是油门较深它的发动机也并未启动,静谧性表现良好。只有在电量不足时,它的发动机才会启动,不过它以增程的模式,不接入轮系,所以发动机启动时并未有任何的顿挫和不适感。

配置推荐

从车主的反馈来看,2023款110KM iE版、2023款110KM iT版两款版本更受欢迎,两款配置的主要差异在于主被动安全、智能巡航、舒适性配置这三个方面,追求性价比比选择iE版、对于配置要求更高、有跑高速需求则选择iT版。

写在最后

整体的体验下来,启辰大V DD-i超混动的颜值、内饰、空间、动力、车机、智能驾驶辅助在同级别中有着不错的表现,缺少的只是一些时间和消费者的认可度。

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